S
sinä maksat
Vieras
Autodieselin hinta nousemassa kiitä Hassia ja lobbareita
Olli Ainola, 05/09/2012 07:51
Itämeren ja Englannin kanaalin meriliikenteen kustannuksia lisäävä rikkidirektiivi nostaa todennäköisesti reippaasti myös suomalaisen yksityisautoilun ja raskaan ajoneuvoliikenteen hintaa.
Meriteknologiaa valmistavan suuryrityksen edustajan mukaan dieselautojen omistajien kannattaa miettiä kaksi kertaa dieselauton omistamisen järkevyyttä. Autodieselin hinta tulee nimittäin mitä ilmeisimmin nousemaan selvästi.
Tämä johtuu siitä, että kaikkiin Itämerellä liikennöiviin aluksiin ei pystytä asentamaan rikkipesureita, mikä johtaa vähärikkisen dieselpolttoaineen kysynnän kasvamiseen vuonna 2015, kun rikkidirektiivi tulee voimaan. Laivat siis alkavat käytännössä kilpailla dieselautojen polttoaineesta.
Koska öljynjalostamojen tuotantokapasiteetti ei vuosikausiin riitä tyydyttämään lisääntynyttä dieselin kysyntää, hinnat nousevat.
Jalostamot kykenevät jonkin verran säätelemään tuotantoprosessejaan eli lisäämään dieselin tuotantoa. Tämä kuitenkin on pois bensiinin tuotannosta, mikä puolestaan nostaa todennäköisesti myös bensiinin hintoja.
Lobbarit vähättelivät vaikutuksia
Suomalainen Euroopan parlamentin jäsen Satu Hassi (vihr.) varmisti parlamentin raportoijana viime keväänä, että Itämerellä laivapolttoaineiden tiukemmat normit tulevat voimaan nopeammin kuin esimerkiksi Välimeren maissa.
Suurimman munauksen ovat silti todennäköisesti tehneet suomalaiset elinkeinoelämän edunvalvojat.
Lobbarit havahtuivat ongelmiin vasta siinä vaiheessa kun päätökset oli jo nuijittu, mikä ilmenee esimerkiksi merenkulkulaitoksen kokouspöytäkirjoista.
Meriliikenteen rikki- ja typpipäästöistä tehtiin päätös merenkulkujärjestö IMO:ssa maalis-ja huhtikuun taitteessa vuonna 2008.
Ennen tuota ratkaisevaa päätöstä asiaa käsiteltiin merenkulkulaitoksessa tammikuussa 2008 pidetyssä viranomaisten ja suomalaisten etujärjestöjen kokouksessa. Kiristyvät rajat olivat tuolloin esillä. Asia ei kuitenkaan herättänyt mitään huolta.
Todettiin myös että suuremmat polttoainekustannukset nostaisivat kuljetushintoja, mutta että tästä aiheutuva tuotteiden hinnannousu kuluttajille olisi erittäin pieni, Talouselämän saamassa kokouspöytäkirjassa todetaan.
Kokouksessa olivat läsnä muun muassa elinkeinoelämän keskusjärjestön EK:n sekä Suomen Varustamoyhdistyksen edustajat.
Kun päätökset IMO:ssa oli jo tehty, rikkidirektiivin vaikutuksia käsiteltiin useissa yhteiskokouksissa.
Jo 2008 syksyllä viranomaisten ja etujärjestöjen tapaamisessa oli todettu, että rikkidirektiivin edellyttämistä tisleistä tulee olemaan pulaa, sillä laivaliikenne ja autoliikenne kilpailevat samoista niukoista polttonesteistä.
Polttoainekustannukset tulevat nousemaan, mutta kuinka paljon ei voida ennustaa. (Suomen Varustamot ry:n Bernt) Bergman kertoi, että hintaero raskaiden ja tisleiden välillä on noussut, ja että [---] merenkulku joutuu kilpailemaan tieliikenteen kanssa 0,01% polttoaineista koska 0,1% ei ole saatavilla, kokouspöytäkirjassa todetaan.
Olli Ainola, 05/09/2012 07:51
Itämeren ja Englannin kanaalin meriliikenteen kustannuksia lisäävä rikkidirektiivi nostaa todennäköisesti reippaasti myös suomalaisen yksityisautoilun ja raskaan ajoneuvoliikenteen hintaa.
Meriteknologiaa valmistavan suuryrityksen edustajan mukaan dieselautojen omistajien kannattaa miettiä kaksi kertaa dieselauton omistamisen järkevyyttä. Autodieselin hinta tulee nimittäin mitä ilmeisimmin nousemaan selvästi.
Tämä johtuu siitä, että kaikkiin Itämerellä liikennöiviin aluksiin ei pystytä asentamaan rikkipesureita, mikä johtaa vähärikkisen dieselpolttoaineen kysynnän kasvamiseen vuonna 2015, kun rikkidirektiivi tulee voimaan. Laivat siis alkavat käytännössä kilpailla dieselautojen polttoaineesta.
Koska öljynjalostamojen tuotantokapasiteetti ei vuosikausiin riitä tyydyttämään lisääntynyttä dieselin kysyntää, hinnat nousevat.
Jalostamot kykenevät jonkin verran säätelemään tuotantoprosessejaan eli lisäämään dieselin tuotantoa. Tämä kuitenkin on pois bensiinin tuotannosta, mikä puolestaan nostaa todennäköisesti myös bensiinin hintoja.
Lobbarit vähättelivät vaikutuksia
Suomalainen Euroopan parlamentin jäsen Satu Hassi (vihr.) varmisti parlamentin raportoijana viime keväänä, että Itämerellä laivapolttoaineiden tiukemmat normit tulevat voimaan nopeammin kuin esimerkiksi Välimeren maissa.
Suurimman munauksen ovat silti todennäköisesti tehneet suomalaiset elinkeinoelämän edunvalvojat.
Lobbarit havahtuivat ongelmiin vasta siinä vaiheessa kun päätökset oli jo nuijittu, mikä ilmenee esimerkiksi merenkulkulaitoksen kokouspöytäkirjoista.
Meriliikenteen rikki- ja typpipäästöistä tehtiin päätös merenkulkujärjestö IMO:ssa maalis-ja huhtikuun taitteessa vuonna 2008.
Ennen tuota ratkaisevaa päätöstä asiaa käsiteltiin merenkulkulaitoksessa tammikuussa 2008 pidetyssä viranomaisten ja suomalaisten etujärjestöjen kokouksessa. Kiristyvät rajat olivat tuolloin esillä. Asia ei kuitenkaan herättänyt mitään huolta.
Todettiin myös että suuremmat polttoainekustannukset nostaisivat kuljetushintoja, mutta että tästä aiheutuva tuotteiden hinnannousu kuluttajille olisi erittäin pieni, Talouselämän saamassa kokouspöytäkirjassa todetaan.
Kokouksessa olivat läsnä muun muassa elinkeinoelämän keskusjärjestön EK:n sekä Suomen Varustamoyhdistyksen edustajat.
Kun päätökset IMO:ssa oli jo tehty, rikkidirektiivin vaikutuksia käsiteltiin useissa yhteiskokouksissa.
Jo 2008 syksyllä viranomaisten ja etujärjestöjen tapaamisessa oli todettu, että rikkidirektiivin edellyttämistä tisleistä tulee olemaan pulaa, sillä laivaliikenne ja autoliikenne kilpailevat samoista niukoista polttonesteistä.
Polttoainekustannukset tulevat nousemaan, mutta kuinka paljon ei voida ennustaa. (Suomen Varustamot ry:n Bernt) Bergman kertoi, että hintaero raskaiden ja tisleiden välillä on noussut, ja että [---] merenkulku joutuu kilpailemaan tieliikenteen kanssa 0,01% polttoaineista koska 0,1% ei ole saatavilla, kokouspöytäkirjassa todetaan.
